Gearhead 101: Kā darbojas nepilna laika četru riteņu piedziņa

{h1}


Laipni lūdzam atpakaļ vietnē Pārnesumkārba 101 - sērija par pamatiem, kā automašīnas darbojas automašīnu neofītiem.

Savā pēdējā pamatrakstā mēs apspriedām piedziņas pamatus. Piedziņa sastāv no vairākām daļām, kas automašīnas dzinēja radīto rotācijas jaudu pārnes uz automašīnas riteņiem, lai transportlīdzeklis kustētos. Lielākajai daļai automašīnu, kas pazīstamas kā divu riteņu piedziņas (2WD) automašīnas, piedziņa pārnes jaudu tikai uz diviem riteņiem - vai nu diviem aizmugurējiem riteņiem (jeb aizmugures piedziņa), vai diviem priekšējiem riteņiem (jeb priekšējo riteņu piedziņa). Šo divu riteņu kustība liek automašīnai kustēties, savukārt pārējiem riteņiem - pēc kārtas.


Lielākajai daļai transportlīdzekļu un lielākajā daļā braukšanas apstākļu viss, kas jums nepieciešams, ir tikai divi riteņi automašīnas pārvietošanai. Bet, kad jūsu braukšanas virsmu klāj sniegs vai tā sastāv no vaļīgām smiltīm un grants, tas palīdz visiem riteņiem darboties kopā, lai jūsu automašīnai būtu lielāka saķere un pārvietotos pa reljefu.

Ievadiet četru riteņu piedziņu. 4WD īsumā.


4WD ir piedziņas sistēmas veids, kas, kā norāda nosaukums, pārnes motora jaudu uz visiem četriem riteņiem. Jūs redzat 4WD galvenokārt kravas automašīnām un apvidus automašīnām.

Lai gan jūs, iespējams, esat dzirdējis par 4WD daudz reižu un jums ir neskaidrs priekšstats par to, ko tas dara jūsu automašīnai, pastāv lielas iespējas, ka jūs to nedarīsit tiešām zināt, ko tas nozīmē vai kā tas darbojas. Tātad šodienas Gearhead 101 mēs apspriedīsim 4WD piedziņas sistēmas pamatus, ieskaitot tā priekšrocības un kā tā darbojas. Mūsu uzmanība šim rakstam būs nepilna laika 4WD, jo tas ir visizplatītākais 4WD veids, ko jūs tur redzat. Nākamreiz aplūkosim pilna laika 4WD.


To saprast var būt diezgan sarežģīti. Tāpēc pārvietojiet smadzenes uz 4WD un sāksim.

Kāpēc 4WD ir ērts: vilces spēks un jauda

Pirms mēs iedziļināmies 4WD darbības specifikā, mums ir jāsaprot, kāpēc jūs vispirms vēlaties, lai dzinējs darbinātu visus jūsu automašīnas četrus riteņus.


Vilces spēks

Kā mēs to apspriedām Gearhead 101 daļā kā darbojas automašīnas dzinējs, jūsu dzinējs rada rotācijas jaudu, ko sauc par griezes momentu. Piedziņa (sastāv no transmisijas, piedziņas vārpstas un diferenciāļa) pārnes motora griezes momentu uz riteņiem. Griezes momenta piemērošana riteņiem ir tas, kas liek jūsu automašīnai iet.

Bet, lai iegūtu griezes momentu, kas tiek pārsūtīts uz riteņiem, lai faktiski pārvietotos ar transportlīdzekli, riepām jābūt saķertām ar ceļu. Bez riepu saķeres ar velosipēdiem jūs varat pielietot tik daudz enerģijas, cik vēlaties, un joprojām nekur nedoties. Jūsu riepas vienkārši griezīsies ļoti ātri, kamēr jūsu automašīna paliks tajā pašā vietā. Tiek saukta šī neefektīva riepu rotācija riteņa griešanās. Jūs, iespējams, esat pieredzējis riteņu griešanos, mēģinot atbrīvot automašīnu no sniega vai dubļiem.


Tātad vilces spēks pārveido motora griezes momentu transportlīdzekļa kustībā. Jā, tas ir ārkārtīgi vienkāršots (mēs varētu iedziļināties detaļās par berzes lomu vilkšanā, bet ne), taču tā ir laba darba definīcija.

Tas, ko dara 4WD, palielina iespēju iegūt saķeri, braucot pa kaulainu virsmu. Tā vietā, lai saķertos tikai ar diviem piedziņas riteņiem (2WD), jums ir četri kustīgi riteņi, kas, iespējams, varētu noturēt labu saķeri, lai automašīna kustētos.


Piemēram, pieņemsim, ka jūs braucat ar aizmugurējo piedziņu ar 2WD un aizmugurējie riteņi ir nedaudz dubļos, kamēr priekšējie riteņi atrodas uz sausas zemes. Tā kā dubļos ir mazāk saķeres, iespējams, ka jūsu aizmugurējie riteņi vienkārši griežas un griežas, kamēr automašīna paliek nekustīga. Būtu patīkami, ja šie priekšējie riteņi pagrieztos, koeficients, jo tur ir saķere.

Tas ir tas, ko dara 4WD disks.

Ja jūs atrodaties 4WD transportlīdzeklī tādā pašā situācijā, priekšējie riteņi, kas atrodas uz augstas vilces virsmas, iegūs dzinēja jaudu un tādējādi varēs virzīt jūsu automašīnu uz priekšu.

4WD vilce ir nedaudz sarežģītāka nekā tas, ko es tikko aprakstīju iepriekš, un mēs iekļausim dažas no šīm niansēm zemāk, bet lielākais atņemšanas veids ir tas, ka kopumā palielināta saķere ir galvenais 4WD ieguvums.

Jauda

Palielināta jauda ir vēl viens ieguvums.

Ja braucat augšup pa stāvu kalnu vai mēģināt braukt pāri šķēršļiem (kā jūs redzat šajā videoklipā), jūs vēlaties ne tikai lielāku saķeri, bet arī lielāku spēku, kas tiek sūtīts uz jūsu riteņiem. 4WD to var nodrošināt.

Lielākā daļa 4WD transportlīdzekļu piedāvā iespēju pārslēgties starp diviem 4WD diapazoniem: Hi vai Lo. 4WD-Hi ļauj jūsu transportlīdzeklim darbināt visus četrus riteņus, braucot ātri pa kaulainu reljefu - piemēram, grants vai sniegu klātu ceļu. Riteņiem tiek sūtīta tikai mazāka jauda.

Ja jums jāpārvar šķērslis, jums jāpārvietojas uz 4WD-Lo. Tas piešķir jūsu riteņiem lielāku jaudu, bet pārvieto riteņus ar lēnāku ātrumu, ļaujot iekarot šo ceļu bloķējošo vien, braucot pāri tam.

Tagad, kad mēs zinām, kāpēc 4WD būtu noderīgs, ķeramies pie tā, kā tas darbojas.

Kā darbojas nepilna laika 4WD

Nepilna laika 4WD ir transportlīdzekļu sistēma, kas ļauj vadītājam ieslēgt 4WD tikai nepieciešamības gadījumā. Uz parastām braukšanas virsmām bez ieslēgta 4WD, tā darbojas tāpat kā ar aizmuguri vadāma 2WD automašīna. Viens no nepilna laika 4WD transportlīdzekļu lielajiem ieguvumiem ir palielināta degvielas ekonomija. Visu četru riteņu darbināšana prasa vairāk degvielas nekā tikai divu darbināšana. Tātad jūs varat ietaupīt naudu par gāzi, izmantojot tikai 4WD, kad tas jums nepieciešams.

Nepilna laika 4WD daļas

Kā darbojas četru riteņu piedziņas 4wd ilustrācija.

Lai priekšējie un aizmugurējie riteņi kustētos vienlaikus, kad ir ieslēgts 4WD, nepilna laika 4WD transportlīdzekļos tiek izmantots pārsūtīšanas gadījums, atsevišķa priekšējā piedziņas vārpsta (papildus aizmugurējai piedziņas vārpstai), priekšējais un aizmugurējais diferenciāls un bloķēšana centrmezgli. Apskatīsim šīs dažādās daļas pa vienai.

Pārsūtīšanas lieta

Bez nodošanas gadījuma jūsu nepilna laika 4WD transportlīdzeklis būtu 2WD transportlīdzeklis.

Pārnesumkārba (saukta arī par T korpusu) ir tā, kas sadala jaudu no motora 50/50 uz aizmugurējo un priekšējo asi, izmantojot priekšējo un aizmugurējo piedziņas vārpstu. Pārnesums parasti atrodas tieši aiz transmisijas jūsu piedziņā.

Kā darbojas četru riteņu piedziņa 4wd ilustrācija.

Sarkans norāda enerģijas plūsmu no motora

Nepilna laika 4WD transportlīdzekļos, kad 4WD nav ieslēgts, aizmugurējie riteņi no motora iegūst 100% griezes momenta tāpat kā 2WD transportlīdzeklis. Enerģijas plūsma šajā scenārijā izskatās apmēram tā: Motora saražotā jauda nonāk pārnesumkārbā. No turienes tas iet uz izejas vārpstu un pēc tam uz pārsūtīšanas lietu. Pārnesumkārbas iekšpusē izejas vārpsta ir savienota ar aizmugurējo piedziņas vārpstu. Pēc tam aizmugurējā piedziņas vārpsta pārnes griezes momentu uz aizmugurējo diferenciāli. Tad aizmugurējais diferenciālis griež riteņus, liekot automašīnai pārvietoties.

Labi. Tātad, kā pārsūtīšanas lieta nodod jaudu priekšējiem riteņiem, kad 4WD ir saderinājies?

Pārnesumkārbas iekšpusē ir virkne pārnesumu un ķēžu. Kad 4WD ir ieslēgts, pārnesumi sietu kopā, izraisot ķēdi, kas pārvieto pārnesumu, kas savienots ar priekšējo piedziņas vārpstu. Priekšējā piedziņas vārpsta sāk griezties ar tādu pašu ātrumu kā aizmugurējā piedziņas vārpsta un piegādā griezes momentu priekšējam diferenciālim, kas pēc tam pārraida griezes momentu uz priekšējiem riteņiem. Bums. 4WD.

Ja jūs joprojām esat mazliet apmulsis, šī diagramma ļaus jums izprast pārnesumkārbas lomu motora griezes momenta piegādē gan priekšējai, gan aizmugurējai asij.

Kā darbojas četru riteņu piedziņas 4wd ilustrācija.

Papildus pārnesumiem, kas sinhronizē priekšējo un aizmugurējo piedziņas vārpstu, pārsūtīšanas gadījumiem lielākajai daļai nepilnas slodzes 4WD sistēmu ir pārnesumu komplekti, kas ļauj transportlīdzeklim pārslēgties uz mazu diapazonu, kad tas ir 4WD. Kā minēts iepriekš, tas ļauj transportlīdzeklim piegādāt papildu griezes momentu (jaudu) gan priekšējiem, gan aizmugurējiem riteņiem. Jūs saņemat šo papildu jaudu par ātruma cenu. Atrodoties 4WD Lo, jūsu transportlīdzeklis var sasniegt tikai 15 jūdzes stundā.

Priekšējā piedziņas vārpsta

Tā kā 4WD transportlīdzekļi nosūta dzinēja jaudu arī priekšējiem riteņiem, tam ir nepieciešama priekšējā piedziņas vārpsta. Priekšējā piedziņas vārpsta savieno pārnesumkārbu ar priekšējo diferenciāli. Kad ir ieslēgts 4WD, pārnesumkārba sadala griezes momentu 50/50 starp priekšējo un aizmugurējo piedziņas vārpstu. Priekšējā piedziņas vārpsta griežas ar tādu pašu ātrumu kā aizmugurējā piedziņas vārpsta, pārnesot griezes momentu uz priekšējo diferenciāli. Tad priekšējais diferenciālis šo asi nodod priekšējiem riteņiem, izmantojot ass vārpstas.

Diferenciālis

Mēs runājām par atšķirībām mūsu rakstā par piedziņas pamatiem. 2WD transportlīdzekļos: a viens diferenciālis atrodas priekšējo vai aizmugurējo tiltu vidū (atkarībā no tā, vai automašīna brauc ar priekšējiem vai aizmugurējiem riteņiem). Jauda no piedziņas vārpstas caur diferenciāli tiek pārnesta uz katru riteni, liekot tiem pagriezties. 4WD transportlīdzeklim tas ir vajadzīgs, jo visi četri riteņi iegūst jaudu divi diferenciāļi - viens priekšējai un aizmugurējai.

Bet diferenciālis nav tikai jaudas raidītājs. Iemesls, kāpēc to sauc par “diferenciāli”, ir tāds, ka zobrati tā iekšpusē ļauj pārvietoties vienas ass riteņiem savādāk ātrumi. Jūs droši vien domājat: 'Kad mani riteņi pārvietotos ar dažādu ātrumu?' Nu, bieži sastopams gadījums ir ikreiz, kad dodaties ap stūri. Veicot pagriezienu pa labi, jūsu iekšējais ritenis (labais ritenis) nobrauc mazāku attālumu nekā jūsu ārējais ritenis (kreisais ritenis). Lai neatpaliktu no iekšējā riteņa, ārējam ritenim jāgriežas nedaudz ātrāk. Diferenciālis to ļauj. Ja starp abiem riteņiem bija cieša saikne, iekšējai riepai vajadzēja braukt vai izlaist, lai ass turpinātu kustēties. Lai demonstrētu diferenciāļa video demonstrāciju, skatieties šo:

4WD transportlīdzekļa priekšējie un aizmugurējie diferenciāļi ļauj katras attiecīgās ass labajiem un kreisajiem riteņiem pārvietoties ar dažādu ātrumu, lai automašīna izvairītos no riteņu izlaišanas vai buksēšanas, veicot pagriezienu.

Tas šķiet pietiekami viegli, taču nepilna laika 4WD transportlīdzekļu diferenciāļi var kļūt pārsteidzoši sarežģīti atkarībā no tā, cik lielu vilci vēlaties. Turklāt, ja riteņi griežas ar dažādu ātrumu (pateicoties diferenciāļiem), tas tā īsti nav taisnība 4WD. Jā, es zinu, ka tas ir mulsinoši. Mēs to nedaudz precizēsim šeit.

Bet, pirmkārt, parunāsim par pēdējo komponentu, kas padara iespējamu 4WD: rumbu bloķēšanu.

Rumbu bloķēšana

Jūsu 2WD transportlīdzeklim automašīnas aizmugurējie riteņi ir pieskrūvēti pie rumbas. Tas ļauj ass griezt riteņus, kad to darbina motors. Priekšējie riteņi vienkārši brīvi griežas.

Bet, kad 4WD ir ieslēgts nepilna laika 4WD transportlīdzeklim, mēs vēlamies, lai priekšējie riteņi būtu savienoti ar rumbu, lai tiem varētu nodot jaudu no motora. Kā jūs atrisināt šo problēmu, kad priekšējie riteņi ir jāpieskrūvē pie priekšējās ass, kad esat 4WD, bet nav pieskrūvēti, kad esat 2WD?

Rumbu bloķēšana.

Lielākajai daļai nepilna laika 4WD transportlīdzekļu priekšējiem riteņiem ir bloķēšanas rumbas. Kad 4WD nav ieslēgts, bloķēšanas rumbas atvieno asi. Viņi brīvi griežas, un automašīnas aizmugurējie riteņi veic visu transportlīdzekļa pārvietošanas darbu. Kad ir ieslēgts 4WD, bloķējošie rumbas bloķējas priekšējos riteņos pie priekšējās ass, ļaujot tiem iegūt griezes momentu no motora.

Četru riteņu piedziņas manuālās bloķēšanas rumbas ilustrācija.

Manuāla bloķēšanas rumbas

Vecākiem 4WD transportlīdzekļiem standarta bija manuālās bloķēšanas rumbas. Jums vajadzētu izkāpt no sava transportlīdzekļa un pagriezt priekšējo riteņu pogu, līdz rumbas ir bloķētas. Jaunākiem 4WD transportlīdzekļiem bloķēšanas rumbas automātiski saslēdzas, nospiežot pogu.

Diferenciāļi, jaudas plūsma un vilce

Labi, atgriezīsimies pie jautājuma, kuru es iepriekš minēju saistībā ar 4WD diferenciāļiem un saķeri, un kāpēc 4WD transportlīdzeklim riteņu griešanās ar dažādu ātrumu nav taisnība 4WD.

Atcerieties, ka galvenais 4WD ieguvums ir palielināta saķere ar zemas vilces virsmām. Jums ir vairāk riteņu, kas nodrošina jaudu pret ceļu, kas palielina izredzes, ka ritenis ietriecas ļoti vilces vietā un noturēs automašīnu.

Bet veids, kā darbojas transportlīdzekļos visizplatītākais diferenciāļa tips (atvērtais diferenciālis), var pilnībā novērst 4WD saķeri veicinošās iespējas, pat ja visi četri riteņi saņem jaudu no motora. Apskatīsim šo problēmu, kā arī iespējamos risinājumus.

4WD transportlīdzekļu atvērto diferenciāļu problēma

Atvērtie diferenciāļi ir lieliski normālos braukšanas apstākļos. Bet dēļ tā, kā viņi dala jaudu starp diviem riteņiem, tie kļūst par problēmu zemas vilces braukšanas apstākļos. Redzi, tā vietā, lai vienmērīgi sadalītu jaudu starp abiem riteņiem, atvērts diferenciālis sadala spēku pār tiem ejot ar vismazākās pretestības ceļu. Tas ir briesmīgi vilces dēļ.

Kāpēc?

Izpētīsim to ar 2WD transportlīdzekli, jo, iespējams, esat to pieredzējis.

Pieņemsim, ka jūs mēģināt ar aizmugurējo 2WD automašīnu braukt pa sniegoto piebraucamo ceļu. Kreiso pusi klāj sniegs, bet labajā pusē ir sauss segums. Jūs domājat, ka tā neradīs problēmas, jo labajā aizmugurējā ritenī ir daudz saķeres ar sausu ietvi, lai darbinātu automašīnu uz priekšu. Bet tu kļūdies.

Automašīnā ar atvērtu diferenciāli jūsu labais aizmugurējais ritenis nedarbosies jebkurš jauda. Atcerieties, ka atvērtie diferenciāļi sadala jaudu pa asi, ievērojot vismazākās pretestības ceļu. Un šajā situācijā ritenis ar vismazāko pretestību ir uz sniega braucošais ritenis - kreisais ritenis. Tātad viss griezes moments tiks nosūtīts uz jūsu kreiso riteni. Bet, tā kā tur nav vilces, tas tikai griežas un griežas, atstājot automašīnu nekustīgu.

Tas pats notiek ar 4WD transportlīdzekļiem, kas izmanto atvērtas diferenciāļus uz priekšējās un aizmugurējās ass. Izmantosim to pašu sniega piebraucamā ceļa scenāriju. Jūs esat iesaistījies 4WD, lai jūs varētu to padarīt pa sniegoto piebraucamo ceļu. Pārsūtīšanas gadījums nosūta vienādu enerģijas daudzumu priekšējiem un aizmugurējiem diferenciāļiem. Jūs domājat pie sevis: “Tas sniegs kreisajā pusē nemaz nedrīkst būt problēma! Labajā pusē man ir daudz saķeres, un abi labie riteņi ir kustīgi! ”

Bet jūsu 4WD diferenciāļi ir atvērti diferenciāļi. Un atvērtie diferenciāļi sadala jaudu pa asi, ievērojot vismazākās pretestības ceļu. Sniegotā kreisajā pusē ir vismazākā pretestība. Uzmini, kas notiek?

Visa jauda iet uz kreisajiem riteņiem, liekot tiem griezties vietā, kamēr jūsu labie riteņi vienkārši sēž tur kā ķekaru ķekars, atstājot jūsu transportlīdzekli piebraucamā ceļa apakšdaļā. Jūsu 4WD jūsu impotenti padarīja jūsu atvērtie diferenciāļi.

Četru riteņu piedziņa 4wd uz sniega un ledus ilustrācijas.

Nekad nebaidies. Šai problēmai ir risinājumi. Viens ir nomainīt atvērtos diferenciāļus ar ierobežotas slīdes diferenciāļi. Otrais ir nomainīt atvērto diferenciāli ar a bloķējošais diferenciālis uz priekšējās vai aizmugurējās ass (vai vēl lielākai saķerei abiem).

Apskatīsim katru no šiem risinājumiem.

Ierobežotas slīdes diferenciāļi

Ierobežotas slīdes diferenciāļi (LSD) darbojas daudz kā atvērtie diferenciāļi. Atšķirība ir nevis sūtīšana visi griezes momentu uz riteni ar vismazāko vilces spēku (piemēram, ar atvērtiem diferenciāļiem), LSD sūta daži jaudas uz riteni, kam faktiski ir saķere. Tas tiek darīts automātiski, bez vadītāja ieejas.

Apskatīsim mūsu sniegoto piebraucamā ceļa scenāriju, tagad ar LSD gan priekšējā, gan aizmugurējā asī. Jūs esat iesaistījies 4WD. Pārsūtīšanas gadījums nosūta vienādu enerģijas daudzumu priekšējiem un aizmugurējiem LSD. Kreisie riteņi ietriecās sniegotajā daļā. Tā vietā, lai visa enerģija ietu kreisajā pusē - kā tas notiktu, ja jums būtu atvērti diferenciāļi - LSD sūta daļu jaudas labajiem riteņiem, kuriem ir lielāka saķere, ļaujot jūsu automašīnai virzīties uz priekšu.

Kā darbojas četru riteņu piedziņas 4wd ilustrācija.

Ierobežoti bīdāmie diferenciāļi noteikti uzlabo saķeri, salīdzinot ar atvērtajiem diferenciāļiem. Lielākajai daļai 4WD scenāriju LSD ir viss, kas jums nepieciešams, lai nodrošinātu pietiekamu saķeri. Bet LSD joprojām nenodrošina optimāls saķeri, jo daļa jaudas joprojām iet uz riteņiem ar mazāku saķeri. Joprojām pastāv riteņu slīdēšanas iespēja.

Otrs LSD trūkums ir tas, ka vilces spēks ar viņiem nav paredzams. LSD nosūta ritenim jaudu ar mazāku saķeri, bet jauda netiek piegādāta nepārtraukti. Kad satverošais ritenis sāk slīdēt, tas tiek novirzīts uz otru riteni. Tas var izraisīt transportlīdzekļa pievilkšanos vienā pusē, kad saķere ir samazināta. Būtībā tas var izraisīt bedrainu un nevienmērīgu braucienu.

Diferenciāļu bloķēšana un Patiesi 4WD

Kā darbojas četru riteņu piedziņas 4wd bloķēšanas diferenciāļa ilustrācija.

Bloķējot diferenciāļus, viss tiek pārcelts uz citu līmeni, liekot katram ritenim uz ass iegūt vienādu jaudu, neatkarīgi no katra riteņa saķeres atšķirībām. Tas dod ritenim, kuram var būt lielāka saķere, lielākas iespējas pārvietoties ar automašīnu zemas saķeres apstākļos.

Bloķējošos diferenciāļus parasti iesaista vadītājs, taču ir 4WD transportlīdzekļi, kuriem ir automātiskās bloķēšanas diferenciāļi.

Atkarībā no transportlīdzekļa bloķējošais diferenciālis var būt tieši uz aizmugurējās ass ar atvērtu vai ierobežotu slīdes diferenciāli priekšpusē, vai arī jums var būt bloķēšanas diferenciāļi gan priekšējā, gan aizmugurējā asī.

Džips ar 4wd četru riteņu piedziņu iet pāri klintīm.

Nodrošina 4WD transportlīdzeklis, kuram ir divi bloķēšanas diferenciāļi taisnība 4WD - neatkarīgi no situācijas visi četri riteņi griežas ar vienādu jaudu. Pat ja riteņi vienā transportlīdzekļa pusē ir pilnībā atdalīti no zemes, riteņi, kas joprojām atrodas uz zemes, joprojām gūs vienmērīgu griezes momentu.

Divkāršās bloķēšanas diferenciāļus parasti izmanto tikai 4WD transportlīdzekļiem, kas veic ārkārtēju bezceļu braukšanu, piemēram, braukšanu pāri laukakmeņiem un ko ne. Lielākajai daļai vidusmēra cilvēku būs pietiekami tikai ar 4WD, kam ir LSD gan uz priekšējās, gan aizmugurējās ass, vai aizmugurē bloķējams diferenciālis ar priekšējo LSD.

Šis video sniedz lieliskus piemērus tam, kā 4WD saķere izskatās ar atvērtiem diferenciāļiem, ierobežotu bīdes un bloķēšanas diferenciāļiem:

Braukšana ar 4WD: iespējamās kļūmes

Braukšana ar 4WD prasa zināmas zināšanas. To drīkst izmantot tikai tad, ja esat braukšanas apstākļos ar zemu saķeri. Ja jūs to izmantojat, kad saķere ir lieliska (piemēram, uz sausa seguma), jūsu sauszemes piedzīvojumu saīsinās apvedceļš pie mehāniķa.

Lai saprastu, kāpēc tas tā ir, jums ir jāsaprot cīņa, kas notiek starp kreiso un labo riteņu, kā arī starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, veicot pagriezienu.

Kā pagriezt četru riteņu piedziņas 4wd automašīnas ilustrāciju.

Kad automašīna pagriežas, katram ritenim ir jābrauc atšķirīgs attālums, lai veiktu pagriezienu.

Ārpus vs iekšējie riteņi

Kā mēs iepriekš apspriedām, kad automašīna veic pagriezienu, ārējam ritenim ir jāiet tālāk nekā iekšējam ritenim. Lai neatpaliktu no iekšējā riteņa, ārējam ritenim jāgriežas nedaudz ātrāk. Atvērtā un ierobežotā slīdes diferenciāļa dēļ tas ir iespējams.

Tomēr, ja abi riteņi būtu bloķēti un kopā pārvietotos ar tādu pašu ātrumu (piemēram, kas notiek, kad ieslēdzat bloķējošu diferenciāli), iekšējai riepai vajadzēs noslīdēt vai izlaist, lai ass turpinātu kustēties. Tā nav problēma uz netīrumiem vai sniega segtiem ceļiem. Šajās braukšanas situācijās ir mazāk saķeres, tāpēc riepas var slīdēt, nenodarot pārāk lielu nodilumu.

Tā kļūst par problēmu, kad mēģināt veikt līdzīgu pagriezienu uz sausa seguma ar bloķētu diferenciāli. Atcerieties, ka ārējais ritenis vēlas iet ātri, lai neatpaliktu no iekšējā riteņa, taču, tā kā tas ir bloķēts ar iekšējo riteni, to nevar. Lai neatpaliktu, tam ir jāslīd, bet, tā kā uz seguma ir daudz saķeres, šī buksēšana košļāj ārpuses riepu. Cietā sānslīde uz ietves arī rada lielu slodzi uz jūsu ass vārpstām.

Tātad, 4WD braukšanas līdzņemšana # 1: Ja jūsu 4WD transportlīdzeklim ir iespēja bloķēt vienu vai abus jūsu diferenciāļus, nekad nedariet to uz sausa seguma. Jūs vienkārši nolietosiet riepas un, iespējams, sabojāsiet asis.

Priekšējie riteņi pret aizmugurējiem riteņiem

Veicot pagriezienu, notiek arī cīņa starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Priekšējās ass riteņiem jābrauc lielāks attālums nekā aizmugurējiem riteņiem. Lai pagrieziena laikā neatpaliktu no aizmugurējiem riteņiem, priekšējiem riteņiem jāgriežas nedaudz ātrāk. Ja tā nenotiek, aizmugurējiem riteņiem būs jāspēj slīdēt un bīdīties, lai asu vārpstas varētu kustēties.

Ar 2WD transportlīdzekļiem tā nav problēma, jo nedzenošā ass ļauj priekšējiem riteņiem brīvi griezties ātrāk nekā aizmugurējiem riteņiem. Pagriežot kļūst problēma, kad ieslēdzat 4WD.

Kā atceraties, ieslēdzot 4WD, pārsūtīšanas korpuss bloķē priekšējo un aizmugurējo piedziņas vārpstas kopā. Viņi nosūta tādu pašu enerģijas daudzumu vai apgriezienu skaitu uz priekšējiem un aizmugurējiem diferenciāļiem. Piespiežot priekšējo un aizmugurējo piedziņu darboties kopā, tas rada cīņu starp abiem, kad veicat pagriezienu ar ieslēgtu 4WD. Priekšējiem riteņiem jāiet ātrāk, lai neatpaliktu no aizmugurējiem riteņiem, taču pārnesumkārba un priekšējā piedziņas vārpsta liek priekšējiem riteņiem iet tādā pašā ātrumā kā aizmugurējiem riteņiem. Tas rada spriedzi starp viņiem.

Viens no veidiem, kā mazināt šo spriedzi, ir ļaut aizmugures riepām nedaudz paslīdēt un slīdēt. Tas notiek mazas saķeres situācijās, piemēram, netīrumos vai sniegā, jo tie nodrošina nepieciešamo “dot”, lai jūsu priekšējie riteņi varētu paslīdēt un slīdēt, veicot pagriezienu.

Bet, kad jūsu 4WD transportlīdzeklis pagriežas uz sausa seguma ar lielu saķeri, šī “dot” nepastāv. Riepas nevar slīdēt un slīdēt. Tātad tas rada virves vilkšanu starp priekšējiem riteņiem un priekšējo piedziņu. Veicot pagriezienu, priekšējie riteņi ar labu saķeri un ģeometriju ir spiesti griezties ātrāk nekā aizmugurējie riteņi. Bet priekšējā piedziņas vārpsta nodrošina tādu pašu apgriezienu skaitu kā aizmugurējā piedziņas vārpsta aizmugurējiem riteņiem. Priekšējā piedziņas vārpsta pamatā saka priekšējiem riteņiem “Hei! Ej tādā pašā ātrumā kā visi pārējie! ” kamēr priekšējie riteņi saka “Nē!”

Iedomājieties stieni, kas katrā galā ir savienots ar rotējošu pārnesumu. Pārnesumi griež stieni vienā virzienā, bet viens gals to griež ātrāk nekā otrs. Būtībā tas notiek starp jūsu riteņiem un priekšējo piedziņas vārpstu.

4WD spriegojuma ilustrācija.

Vizualitāte par to, kas notiek ar jūsu priekšējo piedziņu ikreiz, kad veicat pagriezienu uz ietves ar ieslēgtu 4WD.

Šī cīņa starp priekšējiem riteņiem un priekšējo piedziņas vārpstu uzsver visas priekšējā piedziņas vilciena daļas, sākot no asīm un beidzot ar pārnesumkārbu. Zobrati gar priekšējo piedziņu un pārnesumkārbā sāk sasiet un iestrēgt kopā. To sauc par “piedziņas saistīšanu” vai “izbeigšanos”, un tas var nopietni pacelt jūsu 4WD piedziņu.

Jūs zināt, ka jums ir piedziņas piedziņas gadījums, ja automašīna braukšanas laikā daudz raustās un ja nav iespējams atslēgt 4WD un pārslēgties atpakaļ uz 2WD. Dažreiz jūs varat 'atrist' savu piedziņu, lēnām braucot atpakaļ, taču tas nedarbojas visu laiku. Ja veicāt īpaši ātru 4WD pagriezienu uz sausa seguma, tā izraisītā spriedze var izraisīt jūsu priekšējā piedziņas vilciena vājāko posmu - u savienojumu, diferenciālo pārnesumu, pārnesumkārbas pārnesumu, piedziņas vārpstu utt.

Lai jūs domājat, ka varat tikt prom no braukšanas ar 4WD pa ietvi, bet vienkārši dodieties taisni, ņemiet vērā. Atšķirīgs riepu spiediens uz jūsu riteņiem var izraisīt šo saspiešanu pat tad, ja 4WD braucat taisni pa ietvi. Apskatiet, kas notika ar šī puiša pārsūtīšanas gadījumu pēc nejaušas braukšanas taisnā 4WD braucienā pa šoseju.

Tātad 4WD braukšanas līdzņemšana # 2: Nekad neuzstādiet savu 4WD uz sausa seguma. Jūs vienkārši pievienosiet savu piedziņu.

Nu, tur jums iet. Primer par nepilna laika 4WD darbību. Es ceru, ka tas bija noderīgi. Pat ja jūs nekad neiegādājaties 4WD transportlīdzekli, jūs vismaz zināt, par ko cilvēki runā nākamreiz, kad sarunā nāks 4x4. Nākamajā Gearhead 101 izdevumā mēs apskatīsim, kā to izdarīt pilna laika 4WD, kā arī AWD darbojas.